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    通勤路上的可靠之选 骑摩托跑毒第二弹

    发布时间:2020-02-06 17:29:32 来源:大资金彩票-大资金彩票官网-大资金彩票app-大资金彩票下载 所属类别:新闻中心

      接着上期的“跑毒”文章,本期继续为大家推荐几款新车型,上篇文章主要以入门级车型为主,这次推荐的车型将更适合那些准备换车的“老车手”们,不仅排量也有所增加,大多数车型的功能性和动力表现都有进一步提升。如果你不满足摩托车单调的代步属性,想在这十几或几十公里道路上获得更多驾驶乐趣,那么这些推荐车型将是你的不二之选。

      C400X在配置上已经超过多部分同级车型,凭借着拥有出色动力的单缸350cc发动机将让它在城市道路中变得更加游刃有余,而牵引力控制、ABS系统等安全配置的加入也让行车安全变得更加可靠。C400X与国内同步的速度比较快,但由隆鑫组装生产再加上车身上的LX350标识,也难免会让热爱蓝天白云的消费者有些顾虑,不过作为宝马首款400cc级踏板,它的表现还是非常值得期待。

      C400X的外观十分另类,与XMAX这种标榜运动的踏板行程了明显的视觉差异,它车身颇具肌肉感的外观设计多了几分跨界风格,不过它同样具有分段脚踏和宽大的座椅,功能性上与普通踏板车相比并无差异;C400X比我们常见的250cc级踏板车略宽,不过与C650这个级别的踏板比还是小了不少,但这也让他在城市道路中有不错的通过性。

      C400X搭载一台排量为350cc的单缸水冷SOHC发动机,这台发动机同样是由隆鑫工厂代工生产,其最大功率为25kW(34Ps)/7500rpm,最大扭矩为35Nm/6000rpm。不过在配置上,像液晶仪表、无钥匙启动等功能需要选择顶配车型来获得,也就是说你想体验到完整版C400X需要花费更多的钱。

      XCITING S400时隔多年终于迎来了重大改款,不仅外观造型更加运动,其发动机也经过小幅优化,传动效率也有提升。光阳家族的Noodoe车联网系统、LED灯组、全新风格的仪表设计等配置均出现在了新车的配置单中。不过稍微令人遗憾的是,近6万元的售价和400cc级的排量,在安全配置上仅加入了ABS系统,我们期待的TC牵引力控制并没有出现。不过整体而言,新款XCITING S400依旧是一款性能出色驾控感十足的大踏板车型。

      XCITING S400延续流线车身的同时又融入了更具肌肉感的线。全新的外形已经脱离了赛艇家族的现有设计;此外,全新设计极具侵略感的LED灯组为它增色不少,而手动可调风挡也大幅增加了实用性。

      动力方面,XCITING S400搭载了水冷单缸四气门发动机,最大功率26.1kW(35.4Ps)/7500rpm,最大扭矩为37.2Nm/6000rpm,尾气可以满足国四排放标准。

      JOYMAX通过一副略显中庸的外观进行伪装,让人误认为它不是那么一款有鲜明特点的车型,但经过深入体验后,许多亮点被逐一挖掘,不仅动力上的表现让人惊艳,继承自CRUISYM 300的运动底蕴也赋予了其更多的驾驶乐趣。所以综合来看,JOYMAX做到了拥有进口车的品质和国产车的价格,是250-300cc踏板车市场中一个不可多得的优秀产品,它的出现也让我对三阳这个品牌有了新的认识。

      脱身于CRUISYM 300的JOYMAX在外观上并没有展现出明显的运动风格,低调沉稳的前脸更贴近休旅踏板车的设计思路,可以看出两款车型所面对的消费人群还是有一些区别,此外在整配置上,可调风挡、LED灯光、ABS系统等等都是它的标配,可以说仅从配置上看,它与贵了1万元的CRUISYM 300没有太大区别。

      JOYMAX搭载一台实际排量为278cc的单缸水冷四冲程发动机,这款发动机就是来自CRUISYM 300,但厂家为了区分两款车型,还是将JOYMAX进行了重新调校,所以它的整个动力输出水平也较CRUISYM 300略低一些。

      在XMAX300引进之前,雅马哈在中国市场中投放的进口踏板车仅有TMAX一款,TMAX固然好,但它的定位和售价并不适合所有人,XMAX300的出现正好起到了补充作用,它依托“BLUE CORE”蓝芯技术,让发动机性能再度得到提升,而ABS、TCS等配置的加入,让注重安全性的国内消费者可以花更少的钱来享受更高阶的安全配置,仅凭这几点,XMAX300足以在宝马C400X面前拼上几个回合。

      XMAX300依然采用XMAX家族的设计语言,标志性的头部设计和犀利的外观线条足以给人留下深刻印象。此外,它在舒适度的考量上也最大限度的满足了驾驶员需求,空间充足的分段式脚踏、带有落差及小腰托设计的一体式座垫、高低可调风挡,以及乘客座位的铝合金折叠脚踏,这些配置都让驾驶XMAX300跻身于同级车型中的前列。

      具有高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损特点的“BLUE CORE”蓝芯技术,让这款排量为292cc的单缸水冷发动机可以迸发出20.6kW(28Ps)/7250rpm的最大功率与29Nm/5750rpm的最大扭矩。

      在PCX进入中国之前,能够抗起本田高端踏板车大旗的只有佳御,但应对摩托车不断向高端化发展的国内市场,佳御的竞争力在这十几年来逐渐降低,而PCX的出现正好弥补了本田高端水冷踏板的断层。PCX作为本田在中国市场投产的第二款水冷踏板,在技术和配置上与海外版本无异。虽然整车在已经太仓新工厂CDK组装生产,但由于发动机为原装进口,厂家尽力在保证造车工艺的同时最大限度的降低生产成本,所以我们看到国产化的PCX售价比泰国贵了近8000元,比日本也贵了2000多元。

      PCX发展至今已经是第三代车型,此次国产化的PCX也正是2018年才刚刚发布的第三代新款,所以从外观上看,国产PCX算是跟上了时代。整车设计风格更加现代,更加豪华;PCX的配置高相信大多数网友都有所了解,它不但拥有I-Stop自动启停、无钥匙启动,还加入了三段后减震调节、米其林轮胎、液晶仪表、日信卡钳等等。

      拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口,其最大功率为10.78kW(14.6Ps)/8500rpm,最大扭矩为13.66Nm/6500rpm,相比前两代车型有显著提升。

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